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“瘋長”的共享單車，該怎麼“打理”？

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2018年02月02日 08:08

2016年11月，共享單車首次入川，一年多來，上下班“最後一公裡”騎行共享單車已經成為王小敏的生活習慣。但帶來方便的同時，也有不少網友吐槽共享單車太多、停放太亂，甚至堵住瞭地鐵口、侵占瞭人行道。省政協委員、西南財經大學工商管理學院執行院長寇綱認為，不能簡單“一刀切”地限制投放，應依靠大數據等科技手段，對我省城市共享單車合理投放區間進行科學測算，尋找一座城市內共享單車與騎行者的合理配比。同時，通過電子圍欄，設定虛擬停車框，限制用戶亂停亂放。（1月30日《四川日報》》）

今年1月25日，滴滴自有共享單車品牌“青桔”又在成都上線。它在給出行的人們尤其“上班族”帶來方便的同時，也因其數量太多、停放太亂，甚至堵住瞭地鐵口、侵占瞭人行道等負面影響遭網友吐槽。

究其原因，首先是隨意停放占用公共空間。共享單車“無樁”的運營模式給用戶更多的停車地點選擇自由，也成為其解決“最後一公裡”難題的關鍵。雖然企業規定共享單車需停放在指定的框格內，但在實際使用過程中，大眾隨意停車導致占用人行道、公交站臺等公共區域的現象十分普遍。

其次是缺乏對民眾行為的有效監控。當前，各共享單車企業對單車停放位置、使用人群等都有相關規定，但由於民眾信用體統不完善，失信違規成本較低，市民素質有待提升等多種因素的影響，相關責任單位缺乏對民眾行為的有效監控，導致用戶違規使用共享單車現象十分普遍。

再次是配套規范未能及時跟進。目前共享單車市場發展迅猛，單車數量及品牌持續增加。然而，企業和相關部門對共享單車規劃及規范沒有跟上，導致各類亂象層出不窮，各類共享單車投放量急劇上升，城市空間資源和城市交通管理相協調的問題變得越來越顯著。如一些地方的城市規劃局隻註重規劃，不講便民利民，劃一塊空地瞭之；而投放單車企業，隻重視共享單車的投放，而不重視單車的善後跟蹤服務。

另外，城市執法管理難度較大。共享單車因亂停放、侵占盲道等經常被大量舉報，但處罰違章停車的行為是罰款或者扣車，給城市執法單位出瞭一道不大不小的難題，對其違章行為更難以測量。

“瘋長”的共享單車，該怎麼“打理”？筆者建議，首先，應盡快完善廢塑膠處理濾網｜處理廢塑膠垃圾濾網城市慢行系統規劃建設，解決城市慢行系統中行人、單車、電瓶車的路權分配，明確單車停放區域、行駛規則等。在維持共享單車方便、快捷等特點的前提下，塑膠回收押出機｜廢塑膠再生製粒機確保慢行系統各要素運行有章可循，防止解決“最後一公裡”出行變成瞭阻擋“最後五十米”交通。

其次，應盡快出臺共享單車監管細則，政府明確相關部門對共享單車的監管職責，出臺相關監管細則對用戶、運營商進行指導及約束，規范用戶行車及停放秩序。同時明確運營商、人、車之間的權利與責任，促進共享單車市場良性健康發展。盡快完善用戶誠信體系，推動企業建立更加完善嚴格的信用積分系統，鼓勵更多用戶參與到監管當中。

再次，應盡快將違規用戶納入政府交通違法平臺，以提高用戶違規成本，保證車輛規范停放，不影響行人、機動車正常通行。此外，還要加大宣傳提高全民素質，通過媒體宣傳、舉辦活動、違規曝光等方式，加大對共享單車使用規范及交通安全的宣傳教育，提升全民素質，共同營造守秩序的共享氛圍。（朱波）

編輯：陸地作者：朱波來源：廣西新聞網



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